从工业排放到极端天气,从温室气体到全球变暖,环境保护是一项紧迫的任务。目前,节能减排的方向已经覆盖了社会生活的方方面面,包括普通人的衣食住行。汽车行业新能源的进程也在加快,新能源汽车市场的比重逐年增加。然而,它是纯电动、插电式混合动力还是扩展型?许多消费者甚至在购买汽车后,才对这几种车型有了清晰的概念。

从理想到世界,扩展器是否比PHEV销售得越来越好?

  在新能源市场上,纯电动模式是未来的主流已成为行业共识。然而,由于缺乏公共充电设施和电池技术缺乏有效突破,纯电动车型的市场空间仍然受到能源补充焦虑、耐力焦虑和购车成本等因素的限制。

  近年来备受关注的插电式混合动力(PHEV)车型恰好填补了纯电动车型的这一空白。这种燃料可以是电动的、低油耗的模式,解决了纯电动的耐久性问题,成为新的最受欢迎的汽车市场,也正是乘政策春运销量翻番。

  事实上,近年来,加长型汽车(EREV)销量的增长也被锁定在“混合动力”认知范畴。例如,该系列的扩展范围技术,如Ideal和world,不乏世界M5、Ideal ONE等爆炸性型号,继续受到消费者的认可和青睐。

  值得一提的是,最近也有很多原本专注于纯电动或插电式汽车品牌,在大范围赛道的加速布局中,其背后的原因也值得深思。您如何在加长型和PHEV混合动力车之间进行选择?这两种模式适合哪些场景?

  插电式混合动力(PHEV):从百花到市场认可

  目前,插电式混合动力技术在中国的龙头企业包括比亚迪的DM-i、吉利的Thor和长城的Lemon。这几条主流的插电式混合动力技术路线,经过多年的技术探索和积累过程,并得到了市场的认可。

  Byd的DM系统历史悠久,可追溯到2008年推出的F3DM模型。今天的DM-I已经是第三代技术。通过对发动机和传动机构的优化,提高了混合动力系统的运行效率,并与自主研发的刀片式电池进行了匹配,使得配备第三代DM系统的比亚迪车型取得了良好的销售业绩。

  与雅迪DM相比,吉利雷神动力使用更复杂的多齿轮结构。该系统采用复杂的传统设计,使发动机能够在广泛的有效运行间隔内运行,同时也使发动机能够以较低的速度并行交互驱动。从体验的角度来看,这是一条更加注重动力和驾驶体验的路线。

  长城的柠檬混合DHT采用了“高度集成”的技术。柠檬混合动力系统系统地集成了DCDC系统和电机控制器,并将动力系统的体积和重量集成到动力模块中,从而减少了整个动力系统的重量和体积。腾出的丰富空间使变速箱可以有两个以上的档位,从而使发动机干预驱动的范围更广。与吉利雷神相比,长城柠檬更注重性能。

  此外,还不乏长安蓝鲸、奇瑞昆鹏等玩家的插件式混合动力赛道。此时,插电式混音已进入了鲜花争鸣的辉煌时代。随着技术的突破,插入式搅拌逐渐被市场认可。根据该协会的数据,2020年全国插电式混合动力汽车销量为21.28万辆,2021销量翻了一番,达到49.09万辆。其背后的原因主要是由于其与纯电动车型相比的核心优势:“燃料和电力、无里程焦虑、政策因素”等。

  在热销背后,插电式混合动力车也暴露了一些问题。首先,它是大多数车主的低速、噪音问题。当动力充足时,汽车可以享受与纯电动车型相同的平稳和安静,与纯电动车型一样平稳、安静,但一旦进入复杂的路况或馈电模式,体验和稳定性将受到极大影响。其次,在供电模式下,发动机的发电效率和效果不如汽车公司所宣传的那么好,甚至远高于某些燃料汽车的综合油耗。此外,插电式混合动力车型搭载的动力电池通常容量较小,续航里程很少超过200公里,这在一定程度上限制了车主“纯电动体验”的可能性。最后,就复杂的动力系统而言,PHEV在事故发生后的维修费用远高于其他车型。

  EREV:有争议但销售更好

  与插电式混合动力相比,续航里程是最接近纯电动最终目标的技术路线,这相当于在纯电动汽车上搭载一个“充电库”,即续航里程延长器。当然,这个“动力银行”也可以用氢燃料箱代替。

  另一方面,扩展器也因其结构简单而备受争议。有许多观察家指责扩展器是落后的技术和妥协的产物。但显然,市场并不这么认为,用户更想要的显然是更简单的体验。消费者不想卷入优等和劣等技术之间的斗争,他们也不想为不必要的复杂技术买单。

  从理想到世界,扩展器是否比PHEV销售得越来越好?-图6

  在技术方面,如果扩展范围车型将“简单”技术推向极致,其产品性能不亚于插电式混合动力。以最近的大火世界系列为例,源自纯电动驱动智能平台的世界世界M5和M7采用1.5T发动机,专用于扩展范围。该扩展器采用深度弥勒循环,热效率为41%,压缩比为15:1,是一种批量生产的四缸增压扩展器,具有优异的参数和性能。此外,与同时考虑发电和车辆行驶条件的插电式混合动力相比,该系列车型搭载的范围扩展器不参与车辆的直接驾驶,而是始终在有效的工作条件间隔内工作,有效降低了油耗,提高了充电效率。

  从车主的角度来看,远程技术的体验正在超越插电式混合动力车的“复杂技术”。在用户关心的能源消耗和成本方面,因为只有由电机驱动,所以范围扩展器可以在所有工作条件下有效地补充能量,油耗不仅优于燃油车,而且优于PHEV。同时,与结构复杂的PHEV相比,日常使用、维护和维修成本更为经济。此外,增程器更注重能量补充,而不是维护,这很少会让车主陷入电池电量耗尽、需要补充的困境。这也使整个旅程更容易享受到平稳安静的纯电动驾驶质感。

  不仅如此,无论是纯电动续航还是车辆续航,扩展续航车型通常都配备了更大容量的动力电池。以世界M7为例,它配备了40kWh电池组,CLTC纯电池寿命可达230公里,可以轻松满足日常通勤需求,更节能;全面续航里程可达到1220公里,完全解决了用户的续航焦虑。

  不管有什么好处,科技都应该让生活压力更小

  以Question range系列为代表的扩展范围车型具有更低的成本、更高的效率和更舒适的质感,弥补了插电式混合动力车型仍然存在的一些不足。对于那些难以选择的消费者,或者不想花更多时间研究技术原理的消费者来说,扩展型汽车显然是一个更好、更明智的选择,就像那些选择插件而非纯电动汽车的消费者一样。对于这些消费者来说,技术优势并不重要;最迫切需要的是一辆容易担心且便宜的汽车。

  上述逻辑也解释了为什么近几年来,从原理层面来看,加长型汽车销量越来越好。根据数据,今年8月数据显示,今年8月,以文杰M5和M7为代表的文杰系列车型的月交付量首次突破10000辆,达到10045辆;9月份业绩保持良好,每月交付10142台。有一段时间,聚光灯很强,甚至超越了“老朋友的广泛范围”的理想。

  我相信,每一位选择加长型汽车的消费者在下单前都会有同样的想法:“生活和工作已经足够了。和家人一起开车出去放松,保持简单是很好的。”