在新能源汽车市场,氢燃料电池汽车据说比纯电动汽车更环保。但从商业角度来看,纯电动汽车更具商业性。但氢燃料电池汽车并没有停滞不前,而是在寻找机会。目前,现代汽车和丰田在氢燃料汽车市场上拥有一些技术优势,但越来越多的品牌对氢燃料表现出兴趣,不仅是汽车品牌,而且是商用车。

  他们关注氢动力汽车的原因很明显,因为电池电动汽车不适合商用车,制造电池所需的原材料价格持续上涨,甚至某些国家对某些矿物的偏好也是一个有争议的问题。此外,加强的欧七排放限制即将到来,主要国家正在尽早退出内燃机和碳中和。

  出于这个原因,一些品牌和零部件公司也在研究“氢发动机”技术,该技术直接在气缸内燃烧氢气。它也吸引了人们的注意,因为它可以与现有的内燃机相结合,因为氢电动汽车的原理比氢电动汽车更简单。

  在汽车品牌中,宝马集团(BMW Group)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)正在押注氢市场。两家公司都在研发基于SUV的氢动力汽车。

  宝马将于年底在德国慕尼黑的宝马氢动力中心开始生产氢燃料电池。核心部件燃料电池组由丰田公司提供,自2013年以来,两家公司一直在合作开发环保型汽车。

  氢燃料电池技术已被评估为最适合大型车辆的技术。它可以弥补电动汽车的缺点,即车身越大,行驶距离越长,电池重量越重。这就是为什么iX5被选为第一款配备氢电池汽车的大型SUV系列。

  宝马计划在2025年开始大规模生产。

  自去年以来,路虎一直在研发氢动力汽车。在英国政府的支持下,该公司优化了氢动力路线,并正在验证行驶距离和燃油效率等各个方面。

  路虎计划开发氢动力汽车,作为电池电动汽车的补充车型。

  氢燃料电池已成为商用车市场的主流。现代汽车(Hyundai Motor)首次生产EXIONT燃料电池,世界最大的商用车展览会IAA Hannover最近结束。

  增长最快的商用车品牌是雷诺。去年,该公司与Plug Power成立了一家合资企业Hyvia,并在雷诺Master的基础上继续对氢动力汽车进行实证研究。雷诺将于今年在欧洲主要市场推出基于Master的氢动力汽车,并在未来扩大其在全球市场的销售。

  依维柯也在准备一款类似等级的氢燃料汽车。最近发布的eDaily氢动力汽车有一个由FPT Inthers制造的140千瓦级发动机和一个由现代制造的90千瓦级氢燃料电池系统。它可以行驶350公里,充电约15分钟,最大负载为3吨。

  沃尔沃和梅赛德斯-奔驰的戴姆勒卡车也在大规模生产氢商用车。这两家公司去年成立了一家名为Selcentric的合作公司,目前正在进行试运营。沃尔沃正在测试一辆装有一对燃料电池的氢卡车,这种燃料电池可以产生300千瓦的电力,并能承受65吨以上的重负荷。

  现代汽车公司是氢燃料电池市场上最具侵略性的公司。一个例子是将氢燃料电池车辆(FCEV)与电池电动车辆(BEV)相结合的混合动力模型。

  混合动力系统结合了氢燃料电池和高功率电力(PE)系统,可产生超过500kW(约680马力)的最大功率输出,并可在4秒内达到100km/h。该技术是与设计PE系统的克罗地亚超级跑车品牌Rimac和设计其余结构的现代汽车集团合作开发的,包括氢燃料电池系统。

  现代汽车还计划在汽车运动中使用氢燃料电池混合动力技术。随着新能源时代的推进,所有一级方程式赛车都被允许使用氢燃料,甚至一级方程式也有望改革其燃料系统。

氢动力汽车是电动汽车的未来吗?我想不是

  一种大规模生产的氢燃料电池汽车(FCEV)使用氢气发电,为电池充电并驱动电机。现在,许多制造商正在考虑使用氢发动机,将燃料直接注入携带氢的发动机以启动发动机。

  据丰田公司介绍,氢发动机可以以启动发动机。

  据丰田公司介绍,氢发动机可以用与现有内燃机相同的技术进行改造。此外,除了水,它不排放任何其他污染物,因此它是真正的环境友好型。因为稀土是不需要的,它不仅可以防止不分青红皂白的资源开发,还可以寻求与现有内燃机零部件行业共存。

  区别在于油箱。内燃机车是燃料箱,而氢汽车是氢罐。高压氢罐燃料效率低。此外,缺乏氢充电基础设施是氢汽车难以商业化的另一个原因。耐久性和安全性也需要验证。

  自去年以来,日本汽车工业一直致力于氢燃烧技术。在丰田和雅马哈领导该项目的同时,斯巴鲁、马自达和川崎重工也在合作。

  氢燃料不仅用于汽车,也用于火车和飞机。

  世界级飞机发动机制造商劳斯莱斯正在与现代汽车集团合作,开发一种由氢燃料电池驱动的飞机。预计航空业也将为到2050年实现零排放的目标作出贡献。

  欧洲飞机制造商空中客车(Airbus)也与日本川崎(Kawasaki)联手开发氢动力飞机。空中客车公司将探索如何使用氢气来最大限度地提高飞机的能源效率,川崎公司将制定一项战略,在机场建设氢气基础设施。