新能源汽车高速续航为什么打折严重?车主应该如何计划出行

  假期临近,不少车主踏上了回家的路,在国家政策的支持下,消费者对新能源汽车的接受度再创新高。假日高速公路上随处可见绿牌车,但新能源汽车高速续航优惠的现状仍未解决。

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  新能源汽车高速续航为什么打折严重?车主应该如何计划他们的旅行

  下面笔者就给大家分析一下电动车高速巡航打折严重的原因,希望能给广大新能源车主一些出行建议。

  能量反馈基本上没有投入

  细心的新能源电动汽车车主会注意到,当松开踏板时,仪表板上的车辆实时功率(某些车辆已设置动画)显示为负值(动画显示能量已反馈至电池)。这是一个过程,当车辆不踩踏板时,系统将车辆运动产生的动能重新充回到电池。

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  当车辆处于舒适模式时,车主感觉不到能量恢复。只有当车辆处于运动或经济模式时,牵引感才会很强,车辆才会恢复更多动力。在城市道路条件下,电动汽车的能量回收率约为20%-30%,也就是说,可以行驶100公里的动力可以在具有能量反馈功能的情况下运行120公里至130公里。

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  但大多数时候,在高速公路上行驶时,车主不会踩刹车或松开踏板。这意味着电动汽车的能量反馈功能基本上没有启用,与日常车辆相比,高速车辆的续航里程将进一步缩短。

  高速车辆行驶阻力增加

  在日常城市道路条件下,车辆行驶阻力主要是轮胎滚动阻力。然而,在高速行驶时,会有一种不同于日常城市路况的阻力——风阻。一般来说,以80公里/小时的速度行驶的汽车将使用60%的功率来克服风阻;时速200公里时,85%的功率用于克服风阻。

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  为此,新能源汽车的设计也一直在绞尽脑汁,比如奔驰EQE的“鹅卵石”造型、特斯拉的低风阻车轮等等,以扩大高速汽车的续航里程。

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  与城市地区相比,车辆在高速行驶时的可见行驶阻力和阻力激增!继续向部队提供折扣“贡献”。

  辅助系统能耗增加

  对于许多以前的燃油车车主来说,由于发动机在高热效率范围内运行,因此在高速行驶时燃油消耗量会降低。重要的是要知道发动机的最佳工作温度是85℃,并且发动机在高速时处于其最喜欢的工作范围内。

  对于电动汽车,电池的最佳工作温度为25℃。在高速时,电池继续处于高功率输出状态,电池的温度将继续升高,从而车辆的电池制冷单元继续处于工作状态,而在高功率输出热量的情况下,电机将增加,从而车辆水冷却系统也将处于连续工作状态。总体而言,车辆辅助系统将继续增加高速时的能耗,从而进一步降低高速范围。

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  车主应该如何计划出行

  在了解了电动汽车高速耗电量增加的原因后,新能源汽车车主应该如何规划假期出行计划?

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  事实上,一般来说,高速车辆高能耗的罪魁祸首是速度。高速带来了风阻、低能量回收和散热等一系列问题。然而,在高速公路上以低速行驶以避免相关问题是不现实的。因此,作者总结了以下经验教训:

  1.根据广大新能源车主的用车经验,电动汽车在高速行驶时的最佳行驶速度为90-100km/h,此时车辆的综合能耗适中,同时也满足高速巡航的要求;

  2.对于单一行驶里程无法覆盖全程的车辆,应提前规划主要的能量补充地点;

  3.在电量水平仍为30%时计划充电,特别是在交通堵塞时,提前下高速,在城镇寻找充电桩。

  4.由于国家正在不断建设新的充电桩,一些导航软件可能无法实时更新,因此请参考负责规划的几个导航软件来制定备份计划。